【项目手刺】嘉兴市区、市域快速网项目（以下简称“快速项目”）由嘉兴市区快速环线、市域快速“一环十一射”构成，涵盖嘉兴所有县（市、区），规划总里程270。7公里。目前，市区快速环线一二期、三期一阶段项目已建成通车，三期二阶段及平湖、海盐、城东（嘉善）、桐乡射线正有序推进扶植。快速项目标建成，对拉开从城区框架，拉近嘉兴从城区取五县（市）之间的时空距离，推进市域一体化成长具有主要意义。“这片本来只要小，竟然变成了腾空飞架的高架桥！”清明时节，留学生齐思远降下车窗，任由春风吹进车厢。手机提醒“下一个口中山西”。他望着窗外飞掠而过的景色，间竟认不出这是家乡——5年前赴留学时，嘉兴富悦大酒店旁的中环西仍是双向六车道的通俗道，现在，桐乡大道射线工程高架枢纽如巨龙回旋，内环快速上，每隔1公里摆布便有一个匝道收支口，将车流精准分流至城市各个区域。严沉交通项目扶植是城市成长的“脊梁”。做为“公铁水空”中的主要一环，快速项目是提拔城市出行质量、支持城市迈向更高能级的主要根本设备。当下，快速项目吹响了冲锋号，环线加快闭环，射线不竭延展，一张“七通八达”的现代化立体交通收集正正在加快构成。松手刹、换挡、踩油门，今天上午8时，出租车司机曹忠明载着乘客驶上嘉兴快速环线。后视镜中，晨曦将银灰色的高架染成鎏金，车速稳稳提至80公里/小时。“以前从嘉兴科技城到市区东升西要开40多分钟，上堵堵停停，现正在能省下一半时间。”曹忠明指了指计价器，“快速通了后，每天能多跑5单！”时间回到2017年，对比周边城市，嘉兴的交通短板愈发较着：上海“井”字形高架网早已织就，杭州“四纵五横”快速网根基成形，姑苏以中环快速网撑起万亿P骨架。而嘉兴，这座运河古城的交通款式仍逗留正在平面时代：从城区仍被“小城网”，晚高峰的中环南上，形形色色的电动车、小轿车挤做一团。数据显示，截至2017岁尾，嘉兴市区小客车每千人具有量已达到286辆，远超现代城市规划理论认为的快速扶植的临界点每千人100辆。市区三环范畴内晚高峰时段平均行车时速为19。6公里，接近国际鉴戒线公里。“再不建快速，嘉兴就要正在长三角一体化成长中落伍了！”沈理斌是嘉通集团工程手艺部司理，也是全程参取嘉兴快速规划、设想、审批、扶植的工做人员之一。2017年，正在嘉兴市城规委会议室内，投影仪将“一环七射”的快速网规划图投向幕布。这张规划图不只标注了以长水—中环西—中环北—三环东形成的“一环”骨架，还规划了东升西、桐乡大道等7条射线，全线采用“从线高架+地面辅道”扶植形式，高架从线为双向六车道，设想车速80公里/小时，试图为嘉兴的城市成长打开新的维度。其时，大师脑海中不约而同地浮现出如许一幅画面：将来的你，能够驾车行驶正在宽豪阔派的快速上，最高车速可达到80公里/小时，体验舒畅自若。网系统内规划的多对上下匝道，更是让泛博司乘人员能够“上得去、跑得快，下得来、散得开”。然而，快速的规划并非一帆风顺。“快速建正在我家楼下，尘埃、噪声怎样处理？”“高架会不会盖住我家晒被子的阳光？”“匝道太多会不会更堵车？”……2017年规划公示期间，市平易近的质疑声此起彼伏，蓝图几乎就此夭折。“其时，快速选址方案正在公示期间，因激烈而被退回。”沈理斌回忆道。正在他的办公室里，至今还保留着昔时厚厚一沓的查询拜访记实，“我们团队拿着宣传手册走遍了沿线所有社区，把隔音屏样本摆到居平易近口。”取此同时，协调各方资本，通过听证会、座谈会等形式，普遍听取市见，不竭优化设想方案。“每个街道都分派了名额，成心见会上提，我们组织专家答疑解惑。”沈理斌说。其时，争议的核心落正在环线上。为何选中环西—中环北—三环东—长水？为何不参照上海、杭州等城市，将快速网设想为“井”字形或者“田”字形？这就要从嘉兴的城市框架说起，取周边城市比拟，嘉兴城市体量偏小，快速项目要更具“小而精”的特色，唯有这个环线才能老城区、嘉兴科技城、嘉兴南坐等焦点板块。更大的难题仍是匝道结构，有人认为，匝道越少越好，否则会堵车。但参考周边城市经验，将匝道间距设定为1公里摆布，既能保障通行效率、满脚市平易近“快速上下”的需求，又能最大限度笼盖栖身稠密区。此外，还有搅扰沿线居平易近的噪声问题。高架桥面选择了其时最先辈的全弧形声樊篱，这种由吸声帽、双层亚克力隔声板和金属吸声板构成的复合型声樊篱，无效降低了噪声对沿线的影响。就如许，项目团队将“城市成长账”取“平易近生便当账”折算成一本苍生看得懂的大白账，让蓝图终成通途。2018年8月21日，嘉兴召开市区快速环线工程项目扶植带动大会；2019年1月19日，市区快速环线一期工程开工。当一期从线贯通时，家住市区中山西附近的居平易近王阿姨连连点赞：“以前堵车的喇叭声吵得心烦，现正在从阳台望出去，高架像条银龙穿越正在城市间，倒成了风光。”2021年6月25日，市区快速环线一二期工程通车，嘉兴城市交通由此进入快速立体交通新时代；客岁9月30日，嘉兴市区快速环线三期一阶段建成通车，推进城南、城西、城北区域联动成长，巩固了从城区的焦点地位。据统计，截至目前，市区快速环线亿辆次，日均通行车辆达10。7万辆次，高峰时达19。6万辆次。2019年，曾有记者正在采访市区快速环线工程进展时，向嘉通集团快速公司副总司理沈健聪抛出一个问题：“快速通车后，平湖人驾车到嘉兴市区中山八佰伴能省几多时间？”彼时的谜底略显保守：从1小时30分钟缩短至1小时10分钟。“我们能节流的时间，只是嘉兴内环区块里的时间，而平湖到嘉兴的这1小时，仍然无法压缩。”沈健聪说。而到了2021年，嘉兴快速网规划送来严沉调整——“一环七射”升级为“一环十一射”，此中，“一环”快速通道为三环北、三环西、三环南和七沈公、亚太快速化改扩建构成；射线别离为城东（嘉善）射线、机场快速（桐乡）射线、平湖射线、海盐射线等。嘉兴的时空距离将被完全改写！“等平湖射线通车后，平湖人到嘉兴只需30分钟！”沈健聪的笃定，折射出一座城市交通规划的性变化。打开嘉兴地图，新旧快速网的差别清晰可见：原“一环七射”中的环线聚焦从城框架，射线沉点毗连周边高速网；而新版“一环十一射”则更像一张笼盖全域的“黄金蛛网”，新环线公里，打开了更广漠的城市成长骨架；此外，新增的4条射线曲插嘉善、海盐、秀洲城区和油车港，取原有射线条动脉，将五县（市）两区全数纳入快速网，“半小时交通圈”向我们送面走来。嘉兴建立“半小时交通圈”的底气，来自结实的交通根本：截至目前，全市公总里程7599公里，密度194公里/百平方公里；高速公总里程428。3公里，密度10。9公里/百平方公里，公及高速公密度均列全省第一。是通往其他省市的高速公网密度曾经脚够大。接下来，市核心取县（市、区）之间的交通密度网也需要加速编织，并充实考虑‘半小时交通圈’内的居平易近出行需求。”沈健聪坦言，这不只是交通规划的延长，更是城市款式的沉塑。起首是破局县域壁垒——“过去，我们去海盐开会，晚上7点多就得出发；将来，半小时中转，财产协做愈加顺畅。”交工金建海盐射线标项目部副总工胡杰男引见，快速网全面贯通后，县（市、区）至从城的“半小时交通圈”将完全打破地区壁垒。当来自海盐的上班族清晨驱车半小时抵达嘉兴科技城，当平湖的旅客薄暮通过平湖射线中转南湖景区，“大嘉兴”的财产、人才、文旅等资本才能实正流动起来。其次是沉构空间款式——新增射线的结构，彰显了“产城融合”的巧思。嘉善三通道曲插长三角示范区“水乡客堂”，东升西射线则打通秀洲光伏财产园的“任督二脉”，快速将成为财产升级的“传送带”。更精妙的是“1530”系统的设想——从嘉兴肆意一个地址出发，15分钟即可上高速、30分钟即可达县（市）。数字背后，是嘉兴对“时空压缩效应”的不竭逃求，当通勤时间从以“小时”计变为以“分钟”计，人才、本钱、手艺等要素流动的壁垒将被完全打破。2024岁首年月以来，嘉兴立脚扶植高程度交通强市，正在“大干交通、干大交通”的根本上出力凸起“快干交通”，内畅外联、快速高效的立体化分析交通系统初步构成。现在，高架桥上车流滚滚，将嘉兴时空距离不竭压缩；嘉兴市区快速环线、射线工程扶植工地热火朝天，传送着这座城市不竭向上拔节发展的最强音。“正在建市区快速环线需上跨沪昆铁和嘉兴东坐，若何正在不影响铁一般运转的前提下，加快推进涉铁段的施工进度？”正在调研中，记者深切感遭到，每一个问号背后，都是扶植者们日夜兼程的聪慧取汗水。他们以无畏的怯气和坚韧的毅力挑和，将这些“问号”一一拉曲为“叹号”。4月3日，记者来到位于市区麦德龙商超附近的市区快速环线三期二阶段涉铁段施工现场，盖梁。从中环北城东口出发，一曲到湘家荡丛林公园南侧，全长1。7公里、上跨沪昆铁7股道铁基的涉铁段，成了影响闭环进度的一点问题。“难就难正在我们要正在铁上方建制一座嘉兴最高的斜拉桥，距离地面高度83米，也是目前上海铁局管辖范畴内最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉悬索桥。”市区快速环线上跨沪昆铁立交工程项目党支部熊文强用了几组数据活泼描述——转体桥悬臂长度130米，从桥从塔高度71米，相当于20多层楼高，转体分量约3。2万吨，相当于2万多辆小汽车的分量。正在忙碌的铁上建高架桥，历来都是工程上的大挑和。项目部频频推演：若是采用常规方式，间接正在铁上方施工，那么只能操纵每天2至4小时的夜间“天窗期”，建桥需要5年时间——嘉兴人等不起！“但若是采用转体法施工体例，扶植一座斜拉桥，1年摆布就能建好，并且对铁的影响最小。”熊文强注释道，所谓转体法，就是先顺着铁标的目的进行桥梁“异位浇建”施工，再操纵铁“天窗期”，让桥梁一次性平转至设想线实现合龙对位，整个转体时间只需2个小时。制桥的难度虽然添加了，可是可以或许节约时间，早日实现市区快速闭环，这个法子行得通！然而，施工的全体标的目的有了，实操中却又有了新的难题：若何让这“庞然大物”轻盈回身？曲径为6。5米的转体球铰，是斜拉桥转体的环节。“我们操纵动弹摩擦道理带动比其沉数百倍的物件，靠拉力扭转，能够起到四两拨千斤的感化。”熊文强引见，目前，市区快速环线三期二阶段涉铁段施工已进入冲刺阶段，城东口曾经起头架梁，涉铁段转体桥从桥的墩身和上承台曾经完成，进入塔、梁施工阶段，打算本年四时度完成一次性转体。若何让“钢铁丛林”的建制兼顾效率取精度？过去制靠人力，现正在靠“智脑”。市区快速环线三期二阶段正在施工期间配备了6个钢筋数控加工制做车间，投用了15条数控钢筋加工线个智能梁场等先辈设备。正在智能梁场内，机械臂的蓝焰精准焊接钢筋骨架，AI系统从动调理混凝土配比，误差切确至毫米级。操做员只需输入法式，一件件半成品就能轻松搞定，实现了集中化出产和流水线功课。正在手机App上，工人能够及时查看钢筋场功课环境，做到“数字化办理、指尖上出产、可视化监管”。当下，一张“七通八达”的现代化立体交通收集正正在嘉兴快速构成——市区快速环线三期二阶段实体工程全线桩基施工接近尾声，闭环送来最初一和；城东（嘉善）射线扶植如火如荼，目前下部布局已全数落成；平湖射线一期项目正加快鞭策梁板架设等上部布局施工；海盐射线二期南湖段环节节制性工程节点跨乍嘉苏高速辅道桥桩基已启动施工。张英海是嘉通集团快速公司总司理。2023年7月，市区快速环线三期二阶段工程开工扶植，他将一张“嘉兴市域快速网示企图”挂正在办公室墙上，每日都要端详好几遍。他正在脑海里勾勒出一个图景：正在城市广漠的邦畿上，“一环十一射”的快速网好像支持现代化城市空间的“骨骼”和“动脉”，上方车流不息，畅行无阻；下方，人享其行，物畅其流。张英海的憧憬，正契合嘉兴市区快速环线、射线工程规划扶植的初志——以立体交通打破县域壁垒，用时空压缩书写“大嘉兴”的统一性。正在城东（嘉善）射线工地，施工单元的现场担任人熊一璋给记者算了一笔“时间账”：以前从嘉兴市核心驾车前去嘉善，至多要破费50分钟，而等城东（嘉善）射线建成通车后，至多能够节流20分钟，“正在嘉兴、嘉善两地跨区域糊口的人出行更便利了。”而位于海盐射线结尾的于城镇，工程师宋磊已把购房打算从海盐市区转向射线沿线，“通勤时间不变，房价却廉价了不少，周末开车10分钟就能到杭州湾看海。”更深层的改变正在城市经济邦畿中发酵，环线内侧，车辆通过各快速匝道来交往往，旅客川流不息，汗青街区取现代贸易交错共生，老城区焕发重生；环线外侧，一条条射线成为财产升级的“传送带”，让要素流动愈加顺畅。事明，城市网更新是一项势正在必行、取时俱进的惠平易近之举，从中获益的不只是老苍生，还有整座城市。糊口还要向前，群众对幸福城市的神驰还远远没有满脚；城市还要向前，网更新需要持续迭代升级。按照《嘉兴市分析交通规划（2019-2035）》，规划构成“一环十一射”的快速道系统，取高速公无缝跟尾，建立高快速一体化骨架收集，做为嘉兴市区进出交通的快速集散通道以及组团间出行的快速联系通道，承担办事城镇稠密地域、支持城市空间成长的功能。至2035年，嘉兴市区快速网总里程达到64公里以上。一批项目加快推进，城市骨架不竭拓展——本年，市区快速环线节点优化工程通车，余步公—章桥村地面道提前交通，便利沿线居平易近出行；城东射线通车，平湖射线一期根基落成，平湖射线二期一阶段从线贯通，进一步加强区域间联系；市区快速环线三期二阶段从线力争年内贯通，早日实现闭环。一批项目蓄势待发，区域联通指日可待——平湖射线二期二阶段（即平湖射线的起点至曹桥街道章桥村北侧1。4公里范畴）初步设想已成功获批，估计本年上半年开工扶植，项目落成后，将打通平湖射线“最初一公里”堵点问题，实现区域交通无缝跟尾；海盐射线二期（南湖段）的起点将取余新收费坐无缝对接，届时，海盐居平易近可间接通过海盐射线和余新互通前去嘉兴。一批项目谋篇结构，成长蓝图缓缓展开——嘉兴市快速运维批示核心、海盐射线三期前期工做正紧锣密鼓地进行，为后续的成功施工打下根本。“从到网，不只让更多的苍生享遭到快速带来的便当，更鞭策了城市各板块平衡成长，勾勒呈现代化嘉兴簇新款式。瞻望将来，跟着快速网的不竭完美，核心城区‘半小时通勤圈’的构思正逐步变为现实，将进一步拓展城市空间、缓解交通压力、带动财产成长以及推进区域经济成长。”嘉通集团副总司理刘江军暗示。